Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a lansat acuzații grave la adresa fostului ministru, Radu Miruță, susținând că acesta a blocat deschiderea circulației pe un segment de aproximativ 10 kilometri din Autostrada A1. Problema vizează sectorul Tigveni–Curtea de Argeș, unde lucrările sunt finalizate, însă lipsa echipelor de intervenție și întreținere pentru Tunelul Momaia împiedică utilizarea tronsonului. Conform declarațiilor ministrului, această situație este rezultatul unor decizii administrative luate de către predecesorul său.
Ștefan-Ovidiu Popa a explicat pe rețelele sociale că Radu Miruță ar fi sabotat premeditat procesul de angajare pentru Tunelul Curtea de Argeș. Conflictul administrativ a pornit de la necesitatea de a ocupa 518 posturi vacante în cadrul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Deși lucrările fizice pe tronsonul respectiv sunt gata, siguranța operațională a tunelului depinde de prezența personalului specializat, care nu a putut fi angajat din cauza blocajelor de la nivelul ministerului.
Conform documentelor prezentate de actualul ministru, procesul de deblocare a posturilor a fost marcat de întârzieri și retrageri de documente. CNAIR a solicitat deblocarea celor 518 posturi nebugetate încă din aprilie 2026, iar cabinetul condus de Radu Miruță a aprobat ulterior necesitatea acestor angajări în structurile teritoriale. Totuși, după ce memorandumul a fost transmis către Ministerul Finanțelor în septembrie 2026, acesta a fost retras de ministerul condus de Radu Miruță la doar nouă zile de la înregistrare.
Cronologia evenimentelor arată că, în septembrie 2026, documentul cu numărul 10330 a fost trimis pentru avizarea cheltuielilor salariale estimate pentru perioada august-decembrie 2026. Totuși, pe 17 septembrie, Ministerul Transporturilor a retras acest memorandum de la Ministerul Finanțelor. Ștefan-Ovidiu Popa subliniază că această acțiune a lăsat secțiunea Tigveni–Curtea de Argeș într-o stare de blocaj funcțional, deoarece un tunel de asemenea dimensiuni nu poate fi deschis fără echipe de întreținere dedicate.
Situația administrativă din cadrul ministerului afectează direct termenele de exploatare a infrastructurii rutiere naționale. Deși termenul contractual pentru finalizarea tronsonului Tigveni–Curtea de Argeș este stabilit pentru februarie 2027, blocajul posturilor rămâne o problemă critică. În acest context, Ministerul Transporturilor a inițiat deja discuții pentru organizarea concursurilor și pentru o angajare etapizată a personalului necesar, încercând să rezolve lipsa echipelor de intervenție pentru a permite deschiderea segmentului de autostradă.
Administrarea infrastructurii rutiere în România implică o coordonare strictă între Ministerul Transporturilor, CNAIR și Ministerul Finanțelor pentru asigurarea bugetelor necesare personalului de întreținere. Deciziile privind ocuparea posturilor vacante în structurile teritoriale ale CNAIR sunt esențiale pentru siguranța drumurilor naționale și a autostrăzilor, având în vedere că exploatarea tunelurilor și a obiectivelor complexe necesită echipe de intervenție permanente și specializate.