Partidul USR a anunțat că, în cadrul mandatului său interimar la Transporturi, Radu Miruță a reușit să oprească măsura de creștere a prețului biletului de metrou. Conform comunicatului, tariful urma să fie majorat de la 5 la 7 lei, însă intervenția sa a împiedicat aplicarea acestei scumpiri. Această acțiune face parte dintr-un set de măsuri concentrate pe problemele zilnice ale călătorilor din România.
Pe lângă gestionarea costurilor cu transportul urban, Radu Miruță a intervenit în activitatea CFR, unde problemele utilizatorilor erau adesea tratate prin explicații ambigue. Pentru a asigura responsabilitatea, acesta a introdus o regulă prin care fiecare tren are un director responsabil de funcționare. Această schimbare vizează identificarea rapidă a persoanelor care trebuie să răspundă atunci când serviciile de transport nu funcționează corect.
În ceea ce privește infrastructura și companiile de stat, au fost efectuate selecții pentru conducerile Metrorex, CNAIR și CFR, bazate pe criterii de competență profesională. Totodată, au fost semnate proiecte pentru A7 și A8 prin SAFE, cu o valoare de 4,25 miliarde de euro, pentru a asigura legăturile necesare din Moldova. Un alt proiect de import, cel pentru Bala, a fost deblocat pentru a susține navigația pe Dunăre și alimentarea cu apă a centralei de la Cernavodă.
În Portul Constanța, s-a pus accent pe controlul transporturilor care depășesc masa legală și distrug drumurile. Datele de la un singur senzor de pe sensul Constanța-București au indicat peste 14.000 de treceri cu depășiri de masă într-o singură lună. Radu Miruță a solicitat un protocol între autoritățile de control, inclusiv ISCTR, CNAIR, Vamă și SRI, pentru a transforma aceste date în verificări și sancțiuni concrete.
USR a declarat că va monitoriza continuarea acestor proiecte și va urmări ca reforma companiilor de stat să nu fie întreruptă de schimbarea ministrului. Partidul a subliniat importanța respectării obligației statului de a oferi servicii decente și protejarea banilor contribuabililor. Mandatul interimar a fost prezentat ca o perioadă de stabilizare a unor procese critice de management și infrastructură.
Sectorul transporturilor din România este supus unor reforme constante de management, în încercarea de a moderniza flotele de trenuri și de a îmbunătăți conexiunile de autostradă. Deciziile privind tarifele de transport și gestionarea companiilor de stat rămân subiecte sensibile în politica internă, influențând direct bugetele de familie și calitatea infrastructurii de circulație.