Parchetul European a declanșat o investigație oficială pentru a analiza posibile fraude cu fonduri europene legate de modernizarea liniei de tren de mare viteză Madrid-Sevilla. Această rută feroviară a fost locul unui accident tragic care a provocat decesul a 69 de persoane și a lăsat sute de alte persoane rănite. Ancheta vizează modul în care subvențiile oferite de Bruxelles pentru infrastructură au fost gestionate și utilizate în cadrul proiectelor de renovare.
În cadrul acestui demers juridic, agenții din cadrul Unității Operaționale Centrale (UCO) a Gărzii Civile au efectuat vineri dimineața o serie de acțiuni la sediile unor instituții cheie. Procurorii au vizitat sediul Administratorului Infrastructurii Feroviare din Spania (ADIF), Agenția de Stat pentru Siguranța Feroviară (AESF) și Curtea de Conturi din Madrid. Scopul acestor deplasări a fost colectarea documentelor necesare pentru a demara ancheta privind deturnarea de fonduri de la bugetul european.
Investigația se concentrează pe trei licitații specifice care au implicat cheltuieli totale de 136,4 milioane de euro, provenite din Fondul NextGeneration și din Fondul European de Dezvoltare Regională. Un contract major, atribuit în septembrie 2021 către Thales España GRP pentru aproximativ 94 de milioane de euro, viza înlocuirea sistemului de siguranță LZB cu sistemul ERTM. Defectarea sistemului LZB a fost factorul care a cauzat oprirea trenurilor și coliziunea dintre un tren Renfe și un tren Iryo.
O a doua licitație vizată de anchetă vizează renovarea a 63 de macazuri de pe linia Madrid-Sevilla, inclusiv cele din zona orașului Urda, unde a avut loc coliziunea. Acest contract a fost atribuit unei societăți mixte formată din Ferrovial Construcción, Grupo Azvi, Convensa și Agrupación Guinovart pentru suma de 21 de milioane de euro. A treia licitație, tot atribuită companiei Thales España pentru 21,5 milioane de euro, a vizat renovarea circuitelor de cale ferată pe linia Madrid-Sevilla și pe segmentul La Sagra-Toledo.
Această acțiune a Parchetului European nu este prima de acest fel legată de acea secțiune feroviară, deoarece o investigație similară a fost deschisă la 30 ianuarie. Acea anchetă viza o posibilă fraudă cu fonduri europene destinate întreținerii aceleiași infrastructuri, lansată la 11 zile după accidentul feroviar de la Adamuz, din Cordoba, unde 46 de persoane au pierit. În ambele cazuri, accentul cade pe verificarea modului de cheltuire a subvențiilor de la Bruxelles.
Sistemul de investigație utilizat de Parchetul European urmează un model similar cu cel din alte țări ale Uniunii Europene. În acest mecanism, procurorii europeni conduc direct ancheta, însă responsabilitatea pentru asigurarea respectării tuturor procedurilor și a garanțiilor legale revine judecătorului numit în cadrul statului spaniol. Această structură juridică permite monitorizarea strictă a utilizării banilor comuni în proiectele de infrastructură națională.