Comisia pentru transport și turism (TRAN) a Parlamentului European a votat modificarea regulilor privind emisiile de CO2 pentru autoturismele și autoutilitarele noi. Această decizie face parte din procesul de revizuire a legislației europene aplicabile industriei auto. Noua abordare urmărește să ofere producătorilor de vehicule o flexibilitate sporită în atingerea obiectivelor climatice stabilite de Uniunea Europeană. Schimbările propuse vizează susținerea producției europene și menținerea mai multor opțiuni tehnologice pentru cetățenii din toate statele membre.
O schimbare majoră vizează țintele de emisii pentru anul 2035, când legislația actuală prevede o reducere de 100% a emisiilor de CO2. În urma negocierilor din Parlamentul European, compromisul prevede o țintă de 87,5%, în loc de propunerea Comisiei Europene de 90%. Acest nou prag este însoțit de o flexibilitate suplimentară de 5%, fără obligații de compensare. De asemenea, textul include stimulente pentru utilizarea oțelului european cu emisii reduse, pentru a sprijini producția locală.
Implementarea acestor măsuri va permite producătorilor să comercializeze, în anumite condiții, și automobile hibride sau cu motoare cu combustie internă după anul 2035. Această decizie vine după ce anterior se anticipa o tranziție exclusivă către vehiculele integral electrice. În plus, introducerea unor mecanisme de flexibilitate pentru perioada 2029-2031 va ajuta companiile să își planifice mai eficient investițiile și adaptarea liniilor de producție. Scopul este ca tranziția să genereze investiții și locuri de muncă în interiorul Uniunii Europene.
Europarlamentarul Gheorghe Falcă (PNL/PPE), membru al Comisiei TRAN, a subliniat necesitatea de a nu impune o singură soluție tehnologică. Acesta a declarat că industria trebuie să poată investi atât în electrificare, cât și în tehnologii hibride sau combustibili alternativi. Gheorghe Falcă a susținut conceptul de „Made in EU”, insistând pe dezvoltarea de mașini, componente și materiale în Europa. El a avertizat că lipsa diversității tehnologice ar putea duce la pierderea producției și a locurilor de muncă în favoarea altor regiuni.
Pentru România, aceste modificări legislative au o importanță directă, având în vedere prezența unor producători precum Dacia și Ford Otosan. Sectorul auto românesc, care include și numeroși furnizori de componente, susține sute de mii de locuri de muncă directe și indirecte. Un cadru legislativ mai flexibil permite menținerea competitivității fabricilor locale prin producția concomitentă a modelelor hibride cu cele electrice. Această abordare oferă industriei naționale un interval de timp mai lung pentru adaptarea la noile standarde europene.
Procesul legislativ european pentru aceste noi reguli privind emisiile de CO2 continuă, deoarece votul din Comisia TRAN este doar o etapă intermediară. Textul propus va trebui să parcurgă următoarele etape parlamentare și să fie supus negocierilor cu Consiliul Uniunii Europene înainte de aplicare. Doar după finalizarea acestor proceduri oficiale, noile reguli privind emisiile vehiculelor vor deveni obligatorii pentru toți producătorii de autoturisme și autoutilitare din Europa.